Wikipedia:ウィキプロジェクト 鉄道

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ウィキプロジェクト 鉄道

(このプロジェクトの記述は、Wikipedia:ウィキプロジェクト 数学で用いられたフォーマットを採用しています)

「ウィキプロジェクト 鉄道」の内容に関する議論はWikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 鉄道の分野毎のサブページで行っています。お気軽にご参加ください。

プロジェクト名

ウィキプロジェクト 鉄道

範囲

このプロジェクトは主に鉄道関連の記事において、統一された様式で記述ができるようなフォーマット（テンプレート）や様々なガイドラインを提供することを目的とする。

提供中のフォーマット・ガイドライン

• 鉄道駅の記事において提供すべき内容(駅構内の情報、駅の周辺の情報、駅の出口の情報…)ならびにそのフォーマットの提供。
• 鉄道車両の記事名のつけ方

プロジェクトの現在の目標

現在のこのウィキプロジェクトの目標は以下の通り：

• 鉄道路線の記事においてのフォーマットの提供。
• 列車の記事名のつけ方と盛り込むべき内容
• いままでの議論でまとまった鉄道関連のルールの整理。
• そのほか、鉄道関連一般で必要な記事の選定等。(特急列車の記事が必要なのか？などなど…)

(他にこのプロジェクト内で議論すべきことがあると思われる場合、ここのノートページに提案をお願いします。)

プロジェクト参加者へのお願い

書き出しの文末を「[[鉄道駅|駅]]。」にするのか「～駅である。」にするのかで編集のバトル（編集合戦）が繰り広げられているケースがあるようです。また、鉄道会社の呼称とか、種別名や列車名などの表記に関してもそうした例が見られます。それはウィキペディアの基本的な考え方にあるように無駄な編集ですし、ときには新規参加者いじめにつながってもいます。そんなところでエネルギーを消費するのは馬鹿げています。私たちには秀逸な記事を書かなければならない多くの駅や車両や列車の情報が待っているのですから。仮に鉄道の記事がすべて書き上げられたとしても、他の多くのテーマがウィキ化されるのを待っています。誰もが書き手になれるのがウィキペディアの良いところです。まだ記事が書かれていないテーマや書かれていても内容の乏しいテーマを見つけられたらぜひ記事を書いてください。少なくとも無駄な編集をやっているよりは楽しいはずです。

編集にあたり、本プロジェクトの提案だけでなく、Wikipedia:プロジェクト関連文書の「方針とガイドライン」にある文書も参考にして、Wikipedia全般の慣習を理解したうえで楽しく記事を執筆しましょう。

親プロジェクト

なし

子プロジェクト

なし

類似プロジェクト

• ウィキプロジェクト 道路
• ウィキプロジェクト バス
• ウィキプロジェクト バス車種

参加者

/参加者を参照。参加を表明される方はそちらへ署名をお願いします。

記事名

各記事の名前は、以下を参考に決めてください。なお、この記事名の付け方は考慮すべきガイドラインであるWikipedia:記事名の付け方/鉄道を読み込んでいますので、編集する際には必要に応じてあらかじめWikipedia‐ノート:記事名の付け方/鉄道で提案してください。

路線記事名

日本の路線

• 線名の前には事業者名（またはその略称）をつける（例:「関東鉄道常総線」、「東急田園都市線」）。
  • 会社名については大手私鉄については公式の会社略称（例:西日本鉄道の場合は「西鉄」、京成電鉄の場合は「京成」）で記述する。ただし、東京地下鉄については公式の略称である「東京メトロ」と記述せず、正式名称の「東京地下鉄」で記述する。それ以外の鉄道事業者（JRグループを除く）は正式名称で記述する。
  • JR線については会社名はつけず、「JR～線」「JR東日本～線」などとはしない（例:「東海道本線」）。なお、正式名称である「JR東西線」についてはこの限りではない。
• 地下鉄線の線名は以下の例に従う。
  • 東京地下鉄 → 「東京地下鉄東西線」
  • 都営地下鉄 → 「都営地下鉄新宿線」
  • その他の市営地下鉄 → 「京都市営地下鉄東西線」等

日本以外の路線

• 全国規模の路線網の一部となっている路線（日本のJR線に相当）については事業者名などはつけない。路線名が重複する場合は()内に国名、地域名などを入れて区別する。例:中央線 (韓国)
• 一つの都市圏内のみの路線で、線名が番号やアルファベットのみのものについては、線名の前に事業者名やその略称、ブランド名、都市名などをつける。例:首都圏電鉄1号線
• 上記のいずれにも該当しない場合（ローカル私鉄など）は現地の呼称や日本語での表記例を参考に適宜定める。
• イギリスの路線記事名の路線名部分は以下による。
  • 路線名が、「line」一語か、または「main line」、「branch line」の二語で終わる (これらの前に空白がある) 場合、それぞれ「線」、「本線」、「支線」と訳し、残りの部分は全て片仮名による音訳とする。単語の区切りが容易に推定できる場合は、区切りの「・」を省いてよい。
    • 例: イーストロンドン線、ウェストコースト本線、セント・アルバンス支線
  • それ以外の路線名については、原則として全て片仮名による音訳とする。但し、保存鉄道など小規模独立運営が行われている路線に関する記事 (運営体に関する記事を含む) は、railway を片仮名表記せず鉄道と訳す。
    • 例: ドックランズ・ライト・レイルウェイ、タリスリン鉄道
  • アクロニムを含め慣用表現が定着している場合には、慣用表現を記事名としてよい。
    • 例: CTRL

駅記事名

• 駅名は、後ろに「駅」をつける（例:「新宿駅」）。
• 駅名の前に事業者名を付けない。ただし正式名称に事業者名の略称がもともと含まれている場合は、正式名称を使用する（例: 「JR難波駅」、「京成高砂駅」）。
• 翻訳記事の場合、翻訳元記事にある曖昧さ回避の括弧を日本語版でも同様に用いるかどうかは、その必要性に応じて判断する。
• 日本以外の漢字圏内駅記事の曖昧さ回避は鉄道事業者名による。
  • 「中華人民共和国鉄道部」は「中国国鉄」と略記する。
  • 「中華人民共和国鉄道部」「台湾鉄路管理局」「韓国鉄道公社」「朝鮮民主主義人民共和国鉄道部」について、当該国外の同名他駅記事との間でのみ曖昧さ回避を行なう場合には、それぞれ「中国」「台湾」「韓国」「北朝鮮」と略記する。
  • 事業者名に都市名を含む場合には、事業者名に含まれている都市名部分のみにより略記する。
    • 例: 「北京地下鉄」は「北京」と略記し、「北京市」とはしない。
• 日本国内にある駅記事について、記事名による曖昧さ回避を行う場合の曖昧さ回避部分は以下による。
  • 曖昧さ回避は原則として地域名・地名による。これに用いる地域名・地名は、曖昧さ回避が可能な限りなるべく上位のものによる。
    • 地域の単位として都道府県、市町村・特別区をこの順で用いる。曖昧さ回避部の国名は省略し、都道府県よりも小さい単位による場合には都道府県名を含め、郡名は含めない。
    • 十分な曖昧さ回避が可能であれば、道府県庁所在地および政令指定都市では道府県を省略する。(例: 富山市、川崎市)
    • 漢字圏内で複数の国をまたがる曖昧さ回避にあっても、都道府県名、道府県庁所在地、ならびに政令指定都市の名称に重複のない限り国名は曖昧さ回避部には用いない。
  • 前項によってもなお記事名が同一となる複数駅については、鉄道事業者名による曖昧さ回避を推奨する。ただし、そのうち一つの事業者だけが他地域に別の同名駅を有する場合、その事業者の駅記事については地域名・地名を用いる。
  • 以下の場合は、同名駅記事のうちひとつの記事について括弧書きを省略してよい。
    • 同一地域にある同名駅のうち、ひとつだけが複数鉄道事業者の乗り入れ駅である場合の、その駅の記事
• 駅記事名による曖昧さ回避において、地域名または鉄道事業者名に変遷がある場合には、現存駅にあっては現時点での、廃止駅にあっては廃止時の、それぞれ地域名または鉄道事業者名による。
• 非漢字圏の同名駅記事名について、前項の他は特に定めない。なお、同一国、同一運用地域などで統一的な記事名が用いられることが望ましい。

車両記事名

1.｛会社名｝は運用開始当時の会社名を原則とし、以下による。

(1) 私鉄・公営鉄道・第3セクタ鉄道： 正式会社名とする

例：北近畿タンゴ鉄道、信楽高原鐵道、江ノ島電鉄、

但し、路線名で略称を使用している大手私鉄・公営鉄道などは路線名記事と同一の略称を用いる。

例：東急、営団、阪神、南海

公営交通で複数の形態の鉄道事業を行っている都市は、その運営機関名を用いる。

例：東京都交通局

譲渡された車両は譲渡先の会社での記事とする（譲渡元の車両記事で、どこに行ったか書くのは良いが、詳細は書かないほうが望ましい）。

(2)JRグループおよび国鉄

• JRグループ：JRを冠した略称

JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国、JR九州、JR貨物

• 国鉄：「国鉄」とする
  • 戦前の国鉄に当たる「鉄道院」、「鉄道省」、「運輸通信省」、「運輸省」も「広義の国鉄」として「国鉄」で記事作成する。
• 両者の使い分けは次の通り

国鉄時代に登場したものは「国鉄」とする。JR発足後に生産されたバリエーションや新番台等があっても記事を分離しない。

JR発足後に登場したものは「JR××」とする。「登場」の意味は基本的には正式に車籍が登録された時点とする（根拠ソースは鉄道雑誌、編成表などの記事でよい）。

• 例外的な車種

国鉄とJR西日本でまったく別な車両として製造された207系は、別記事とする。

(3) 日本国外の鉄道：原則として上記に準ずるが、運行会社、所有会社、製造会社など適当な会社名、企業体名等を用いてよい。また会社名等を付記することが不適切な場合には国名などで代用、あるいは誤解のおそれがなければ全く含めなくとも良い。ただしこの場合少なくともその国の鉄道に関する記事のなかで整合性がとれていることが望ましいが、たとえばユーロスターの様に複数国にまたがる場合などはこの限りではない。尚、運行会社名については鉄道運営組織一覧を参照し、該当するものがあればそれに従うことが望ましい。

• 例:アメリカ合衆国のディーゼル機関車

  車両製造会社による共通設計を基本として製造された車両が各鉄道運行会社に納入されており、原則として車両製造会社を会社名とする。会社名には日本語圏で広く用いられ定着している略称を積極的に用いてよい。略称を用いない場合は、原則として会社記事名にあわせる。会社名部分が英文字のみの場合は会社名と系列・形式名との間に空白を挿入する。

  略称を用いる製造会社の例 (括弧内太字が略称):

  アメリカン・ロコモティブ (アルコ)、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (ボールドウィン)、カナディアン・ロコモティブ・ワークス (CLC)、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (EMD、GM傘下の期間を含む)、ゼネラル・エレクトリックならびにGE交通システム (GE)、ライマ・ハミルトン (ライマ)、モントリオール・ロコモティブ・ワークス (MLW)

  略称を用いない製造会社の例:

  フェアバンクス・モース (FM、F-M などとはしない)

  会社記事名とは異なる名称を用いる例:

  ボールドウィン・ライマ・ハミルトンについては、設計・製造のラインに応じ、ボールドウィンまたはライマのいずれかを用いる

• 例:イギリスの鉄道車両

• 国有化以前: 運行会社名を基本とする。四大グループ時代については略称が広く用いられているので、それを用いてもよい。
• 国有時代: 他の国の国有鉄道との整合性から「イギリス国鉄」とする。「BR」「英国国鉄」「英国鉄」などとはしない。
• 分割民営化後: フランチャイズ制に伴う変転がめまぐるしい一方、「クラス」というイギリス独特の呼称により他から容易に区別できるので、原則として会社名は付与しない。但し、運行会社が独自に発注した場合などは運行会社名を用いてよい。
• 尚、イギリスの鉄道車両テンプレート類にガイドラインに従った車両記事名が列挙されている。

2.｛系列名または形式名｝は各社の正式な呼称を用いる

原則として系列名単位で記事を作成し、細かな番台毎の記事にはしない。

例：E231系は中央・総武緩行線用、山手線用、東西線直通用、高崎・東北専用などを別記事にはしない。

派生系列のある車両については、代表系列名による単一記事とし、その記事内で派生系列についても触れ、派生系列についてはリダイレクトでの対応を原則とする。代表系列の選定に困難があるなど、記事名に複数系列を明示する事が望ましい場合には、「・」を用いて系列名を列挙する。

例：国鉄419系・715系電車、国鉄413系・717系電車

系列の表記は鉄道会社により「系」、「形」、「形式」などがあるので、各社の表記に従う。非漢字圏の車輌にあっても基本的に同様とするが、日本での「系」「形」「形式」などの使い分けとの整合性に疑義や困難がある場合には、「型」を用いるか、または場合によってはこうした語を省略してもよい。

• 気動車は「系列」の概念があるものは「国鉄181系気動車」など、「系列」の概念が無いものは「国鉄キハ58形気動車」などとする。後者は正式には旧型電車（40系、42系など）含め「系列」の概念が無いが便宜上「～系」としてグループ化されていることが多いので「系」の表記も可とする。
• アメリカ合衆国のディーゼル機関車の場合、系列には「シリーズ」、形式ならびにモデルナンバーには「形」、スペック・ナンバー (メーカーによる細区分) には「型」の語をそれぞれ用いる。

例: アルコFAシリーズディーゼル機関車、アルコRS-1形ディーゼル機関車、アルコDL-109型ディーゼル機関車

• イギリスの車両の場合、Class は原則としてクラスと表記し、級、系、型、形などの漢字表記にはしない。

クラス名が個有名の場合は○○クラス、数字記号の場合はクラス○○と表記することを原則とする。

例:LMSプリンセスコロネーションクラス蒸気機関車、LNERクラスA4蒸気機関車

但し、グレート・ウェスタン鉄道 (GWR) は例外である。

例:グレート・ウェスタン鉄道6959型蒸気機関車

単一会社等のクラスに設計者による区別のある場合は設計者名を何らかの方法で付記する。

但し、そのうち最も著名なもの一つについては設計者名を付せずともよい。

例:LNERクラスA1蒸気機関車(ペパコーン)、LNERクラスA1蒸気機関車 - グレズレーによる設計

設計者名の付与は以下でも可能であるが、個有名クラスと混同のおそれがあるので推奨しない。

例:LNERトンプソンクラスA1蒸気機関車 - トンプソンによる設計

• スイスの鉄道車両のうち、動力種別・速度・軸数による分類が行われている形式の場合、記事名における記号表記は以下による。
  • 「Re4/4」などの動力等区分には、混乱のおそれがない限り、空白は用いない。
  • 動力等区分に上付きローマ数字が付与されている場合、ローマ数字を I、II、IV などアルファベットの組合せで表記し、動力等区分に後置する。動力等区分とローマ数字との間に空白を入れる。
  • 動力等区分と車両番号区分を組み合わせた記事名とする場合には、動力等区分と車両番号区分の間に空白を一つ入れる。車両番号区分に複数の車両番号が含まれる場合、連続した区分については (2両の場合であっても) 最小の車両番号と最大の車両番号を空白を入れずハイフンでつなぐ。不連続な区分については、中黒「・」を用いる。
  • 動力等区分のみ、あるいは動力等区分とローマ数字の組合せで識別できる車両の記事名には「形」ならびに「系」を状況に応じ用いる。動力等区分と車両番号区分の組み合わせで識別される車両の記事名には「形」などの文字は用いない。
  • ディーゼル・電気機関車など、複数の動力源を利用する車両の場合、車両種別に動力源の別は含めず、単に「機関車」「動力客車」などとする。

3.｛車両種別｝は「電車」「客車」「気動車」「電気機関車」「蒸気機関車」「ディーゼル機関車」などとする。

正式名称が「直流電動客車」「交直流制御電動客車」「液体式ディーゼル動車」などでも上記の区分を用いる。

• 事業用車は「牽引車」「高速試験車」「総合検測車」などという正式名称があればそれを用いる。特に無ければ「事業用車」とする。
• モノレールや新交通車両の名称は1.(1)項（私鉄・公営・3セク）に準ずる。

ユーロスター クラス 373/TGV TMSTの様に基本的には動力集中方式だが動力車両以外にも動力台車を有するものなど、上記によりがたいものは｛車両種別｝を省略してよい。

4.私鉄にしばしば見られる、番号の再使用による重複形式は、「初代」「2代」などを「パイプの裏技」を使い付加する。すなわち東急5000系電車 (初代)、東急5000系電車 (2代)など。括弧「()」は半角、開き括弧の前の空白も半角を用いること。記事中では必要に応じ東急5000系電車などとする。「旧5000系電車」のような記事名は、新たに重複形式の車両が登場すると改名を余儀なくされるので用いない。

5.鉄道事業者が名称を変更した場合、それに合わせて車両記事名を変更する必要はない。新名称で新形式の車両を導入した場合は新会社名を前置した記事名で項目をたてる。但し、京王帝都電鉄・京浜急行電鉄・小田急電鉄・京阪電気鉄道・南海電気鉄道の5社の車両で、戦時統合から分離独立までの間に初号車が製造された形式については、分離先各社の社名およびそこで最初に付与された形式・系列名をもって記事名とする。

6.記事名の例（既存の記事名と一致しないものもある）

• JR東日本E231系電車 - 国鉄80系電車 - 国鉄キハ58形気動車 - JR西日本207系電車 - 国鉄C62形蒸気機関車 - JR貨物EF210形電気機関車 - 京王9000系電車 - 小田急3100形電車 - 近鉄5820系電車 - 江ノ島電鉄2000形電車 - 東京都交通局6300形電車 - 湘南モノレール500形電車 - 京急1000形電車 (初代) - 京急1000形電車 (2代) - 営団08系電車 - 国鉄マロネ40形客車 - JR北海道キハ201系気動車

7. 特定車両の記事名は、車両形式記事名に特定車両を識別する部分を後置したものとする。ただし、慣例として固有名が広く用いられている場合には、固有名を記事名としてよい。

例: LNERクラスA4蒸気機関車4468 マラード、国鉄C57形蒸気機関車180号機、フライング・スコッツマン

テンプレート名

駅一覧、路線図、運行経路図、路線地図のテンプレートについては下記による。「○○線」は路線名を、線を伴わない「○○」は列車名または運行経路名を表す。

• 経路図テンプレートを用いた図ならびに同等の外観を有する路線図 (以下単に路線図、経路図などという。) と駅一覧、両方のテンプレートがある場合には、駅一覧テンプレートを「Template:○○線駅一覧」などとし、路線図テンプレートは「Template:○○線」とする。
• 駅一覧のテンプレートだけがすでにある場合には、駅一覧を「Template:○○線」とする。新規に作る場合には「Template:○○線駅一覧」を推奨する。
• 経路図または路線図のテンプレートだけがある場合には、路線図については「Template:○○線」、経路図については「Template:○○」などとする。
• 地図に路線または運行経路を示したテンプレートは「Template:○○線地図」などとする。

記事全般に関するガイドライン

過剰なマークアップは控える

鉄道会社や路線、車両は固有の色を持っていることが多く、記事でもこれらの色が用いられることがあります。適度な色の使用は読者の理解を助けることができるでしょう。しかし、過剰な色づかいは、かえって記事の視認性を落としたり、アクセシビリティに問題を生じる場合があります。記事に色を用いる場合は、以下の点に気をつけてください。

解説

• (1)色の使用は効果的かつ最小限に用いてください。とりわけ原色の多用や、背景色との差がわかりにくい色の使い方は、好ましくありません。
• (2)本文（箇条書きを含む）は、文字への色づけを行ないません。本文に直接色を用いると視認性が落ちるケースがあること、リンクされたキーワードとの区別が付きにくくなること、過度な装飾は本文には不要であることなどがその理由です。
  色についての記述を行う場合でも、色名やマンセル表示、パントーンカラーなど文字による表記行った上で、■や●などの記号だけに色を付けて補助的に用いてください。

• (3)表や図中に色を用いることはかまいませんが、過度とならないよう注意してください。
• (4)表の中でも、色や書体だけによる区別は好ましくありません。記号を付与するなど、色や書体以外の表現方法も必ず併用し、記号には凡例を付けるようにしてください。
• (5)箇条書きのリストでは、識別を容易にするため、慣例として記号を付与して補助的に色を用いることがあります。この場合も、文字に直接色を付けることや、色だけによる識別を行うことは避けてください。この手法の可否についてWikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 鉄道/色で議論中です。

• その他、色遣いについての疑問があれば、Wikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 鉄道/色へお寄せください。

各記事での記述

望ましいとされている各記事の記述方法を以下に示します。

鉄道路線記事

項目および順序

備考

• 駅名は「～駅」を採用しているので路線記事などから参照する際に[[大阪駅|大阪]]などとする必要はない
• 駅名の列挙は「下り順」、すなわち起点駅を初めに書き、下り方向に列挙することを基本とする。
  • 駅番号制度が導入されている一部の地下鉄駅などについては、駅番号の昇順を基本とする。
  • その他、上り下りが規定されていない等、個別事情は別途相談する
• JRや一部の私鉄の特急・急行列車及び臨時列車などについては、停車駅が一定でない場合がある。その為、隣の駅の項には停車駅がパターン化されていない列車種別を記する必要はない。

駅の記述

記述項目および順序

記事冒頭部

3路線以上が乗り入れるような場合、冒頭では事業者名や代表的な路線のみを挙げ、全ての列挙は概要の節などで行うのが望ましい。状況に応じて、路線を列挙するための節を独立させても構わない。

また、駅に関する基礎情報のテンプレートが用意されているので、適宜用いるとよい。使用方法はTemplate:駅情報参照。

カテゴリ

「#カテゴリに関するガイドライン」も参照

日本の駅については、立地する都道府県、頭文字別（Category:日本の鉄道駅 あなど）、現在の所属事業者のカテゴリを付与する。市町村と所属事業者については、含まれる記事数が30程度以上ある場合に駅のみのカテゴリをサブカテゴリとして分離する（Category:横浜市の鉄道駅、Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅など）。廃駅については、廃止時点における所属事業者を基準にカテゴライズする。

また、かつてその駅に乗り入れていたがすべての乗り入れ路線を廃止した（移管した場合は除く）事業者があれば、その事業者に関するカテゴリも付与する。例：大甕駅では、事業者別カテゴリはCategory:東日本旅客鉄道の鉄道駅及びCategory:日立電鉄とする。

セクションごとの見出しのつけ方

= を用いることで目次が作成されます（Help:セクション）。統一的な記述を目指す為、上記のフォーマットでは各セクションにおける = の数をいずれも2個で統一しております（各セクション内に = 3個の中セクションや = 4個の小セクションを設けることは一向に構わない）。

駅の構造の表記

• 鉄道駅およびプラットホームを参照のこと。

隣の駅の記述の仕方

同一路線内で方向をそろえるため、基本的に起点を左にして右を下り方向とする。

（上り方の駅） - 当駅 - （下り方の駅）

例外として、

1. 駅ナンバリングを採用しているものは、そのナンバーの若番を左にする。

   例：江戸川橋駅 - 飯田橋駅 - 市ヶ谷駅（東京地下鉄有楽町線）

2. その他、上り下りが規定されていない路線、区間によって上り・下りが変わる路線などの場合は、別途相談する。

1つの駅に複数の鉄道会社、路線が存在する場合には、それぞれを記述すること。その際、会社名・路線名の愛称・通称は使用せず正式名称で記述する。 下記のテンプレートは使用しない。

• Template:end box

表記は定義リスト形式を推奨する。複数の事業者や路線が乗り入れる場合など、単純なリストで表現できない場合には以下のようにする。

;鉄道事業者名

:鉄道路線名

::列車種別・隣の駅

独立基準

原則として、利用状況・駅構造・周辺の状況など、路線記事への掲載に適さない情報が複数の文章（定義文を除く）で記述できる場合、また複数の路線（廃線も含む）が発着する駅について、単独の記事を作成可能とする。条件を満たさない場合は路線記事の中で記述する。

• ただし、路線記事内で駅の記述が大半を占めるような状況を避けるため、現存する鉄道路線（軌道線を除く）の駅については任意で作成可能とする。

路線の駅一覧テンプレートについて

1. 隣の駅を示すだけのテンプレートは使用しない。
2. 駅記事には駅一覧のテンプレートを貼り付ける。
3. 駅一覧テンプレートが多数（おおむね3～4枚）貼られている駅には、可読性のためTemplate:鉄道路線ヘッダーを使用する。

以上は、Wikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 鉄道/駅/各路線の駅一覧のテンプレート・隣りの駅にて合意がなされたものです。廃駅に関するテンプレート、隣の駅の記述法、および上記に示されない詳細事項については引き続き同ノートで検討してください。

バス路線の記述法

• 駅と関わりのある内容をできるだけ文章で解説し、単純な発着路線リストのみの記載はしない。
• 各個の系統・路線・行先を一つ一つ羅列しない。路線のリストを載せる場合、可読性を考慮しできる限り簡潔にまとめる。
  • 行先等が多少異なっていても、同じ方面への路線は1つに括る。ただし、高速バスや路線名称が定められている場合は路線ごとにまとめる。
• 各路線の経由地など、詳細についてはバス事業者・バス営業所（あればバス路線）の記事に譲り、そちらへのリンクを作る。ただし、それらが整備されていない場合は暫定的に記述しても構わない。
• 情報量が少ない場合は「駅周辺」の一部とする。

鉄道車両記事の記述

車両記事冒頭文

鉄道車両の記事の冒頭については、以下の書き出しとする。尚このルールは日本国内の鉄道にのみ適用する。

1. 記事の冒頭文は、原則的に「（会社名を付加した形式名）は、○○年に登場した（会社名）の（○型車両※1）。」とする。
2. JRになってから製造された車両、および複数の会社で同一形式を製造している場合は、以下の書き出しとする。

「（会社名を付加しない形式名）は、○○年に登場した○○型車両。××と△△が保有している。」

※1：通勤形電車、近郊型電車、一般型車両、特急形車両など。

• 例1・国鉄時代にのみ製造された車両

国鉄201系電車（こくてつ201けいでんしゃ）は、1979年（昭和54年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の直流通勤形電車。

• 例2・JRになってから製造された車両

731系電車（731けいでんしゃ）は、1996年（平成8年）に登場した北海道旅客鉄道（JR北海道）の交流通勤形電車。

• 例3・私鉄の車両

京阪6000系電車（けいはん6000けいでんしゃ）は、1983年（昭和58年）に登場した京阪電気鉄道の通勤形電車。

• 例4・国鉄時代に製造され、JRになってからも製造された車両

211系電車（211けいでんしゃ）は、1985年（昭和60年）に登場した直流近郊形電車。日本国有鉄道（国鉄）ならびに東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）により設計・製造された。

• 例5・JRと私鉄で同一形式の車両

683系電車（683けいでんしゃ）は、2001年（平成13年）に登場した西日本旅客鉄道（JR西日本）と北越急行の交直流特急形車両。

• 例6・登場後に会社名が変わった場合（例では北総開発鉄道→北総鉄道）

北総開発鉄道7000形電車（ほくそうかいはつてつどう7000がたでんしゃ）は、1979年（昭和54年）に登場した北総鉄道（旧・北総開発鉄道）の通勤形電車。

形式解説

国鉄車両の記事において各形式の記述を行う場合は、原則として以下の順序による。

1. 両運転台制御電動車→片運転台制御電動車→中間電動車→両運転台制御車→片運転台制御車→付随車
2. 同一車種内ではグリーン車→普通車→食堂車→郵便車→荷物車の順とする。

ただし、形式解説を記述するにあたり、記事の構成から上によりがたい場合は、その限りではない。

車両番号　

同一形式の車両数が少なく、一般の読者にとって車両番号から形式名を推測しがたい場合には、本文中での列挙や車歴一覧表の作成により記事内に何らかの方法で全車両番号を含め、検索の便を図り、リダイレクト作成による解決を極力避ける。

• 例: 相鉄ED10形電気機関車の場合、「ED11・12の2両」とせずに、「ED11・ED12の2両」とする。さらに、日本の電気機関車一覧で形式に続けて車両番号を列挙するとよい。

関連商品

個別車両記事での関連商品に関する記述は文化・風俗的な側面を持つ概要に限り、関連商品に関するそれ以外の記述は実物車両記事とは独立した記事で行う。既に車両記事の一部となっている関連商品に関する記述で文化・風俗的な側面のないものは、順次独立した記事として分割させる。分割させると単独記事として成立しない程度の記述量の場合は、そうした記事を適宜統合して単一記事として成立させるか、または単純に当該部分を削除する。

JR各社の記事中の表記についてのガイドライン

JR各社は「西日本旅客鉄道株式会社」などの正式名称を持つが一般には「JR西日本」あるいは単に「JR」の愛称で認識されている。このため、記事中の表記としては初出時に「西日本旅客鉄道（JR西日本）」のように「正式名称（愛称）」の形式で書き、以後は煩雑になるのを避けるため愛称（JR西日本など）を用いるとよい。リンクは鉄道事業社名の記事が正式名称であることから、正式名称から張る。

列車名についてのガイドライン

この節のガイドラインは未定です。加筆の提案、議論はノートのサブページで行います。

現行運行列車について

1. 基本的には列車の場合、列車運行系統、列車種別、昼行・夜行の別で作成する。運転系統等については、市販の時刻表中にある「特急時刻表」やJTBパブリッシング発行の『かんたん時刻表』などが参考に出来る。そのため、JRの快速列車以下の場合、大都市近郊区間内や1路線のみで完結するなどで作成を行うに足りない場合、路線項目で代替をしている場合もある。
   • 定期列車では「スーパー」・「サンライズ」・「（ワイドビュー）」など車両の差違に起因するとなる接辞は記事名としては用いない。なお、これらを冠さない名称のみとなった場合においても、記事名を変更はしない。
     • 例：「白鳥」・「スーパー白鳥」は、ともに白鳥 (列車)において記述する。「サンライズ瀬戸」は、瀬戸 (列車)にて記述する。
2. 臨時列車の場合、基本的には定期列車の運行系統であればその中に落とし込む。
   • 現行では、例外はカシオペア (列車)と北斗星 (列車)があるが、車両面での差違で海外版で記事が成立してる関係であって、「ゆふいんの森」と「ゆふ」の様にグループと見なせる場合には分割した説明よりも定期列車である「ゆふ」での説明とした方が望ましいと思われる事例もある。
3. いわゆる電車特定区間や1線区でのみの運行であり、特記すべき運用などが行われない場合は定期列車でも織り込む。
   • 高崎線快速列車「アーバン」や仙石線快速の旧称「うみかぜ」などはこの例にあたる。
4. 臨時列車でも毎日運行ないしはそれに相当する列車（例えば毎週日曜日運転など）であり、かつ経路が特殊なものについては記載を検討する。
   • この例ではトワイライトエクスプレス・むさしの (列車)がこれにあたる。
5. 臨時列車でも1シーズンで運行され、経路上・列車運用上等で定期列車との差違が大いにあり、かつ2シーズン以上運行される場合には作成を検討する。
   • ムーンライト九州等がこれにあたる。

また、書式は以下の通りとする。

「○○^[1]」（ふりがな）は、「運行会社^[2]」が「主要な運行区間^[3]」を「運行路線」経由で運行する「列車種別^[4]」。（^[5]なお、同じ区間を運行する「スーパー○○」についても本記事で記述する。）

==運行概況==

:運行本数

:使用車両・編成組成

:停車駅

:その他特記すべき事項

==沿革==

[[Category:（運行会社のカテゴリ）]]

1. ^ 現在運行しているものが「スーパー○○」のみの場合は、「スーパー○○」で書き始める。
2. ^ 2者以上第一種鉄道事業者を通過する列車では、運行会社は車両保有会社としている。その為、通過する会社全てを記載する必要はない。なお、相互乗り入れの体裁を採っている場合には使用車両を保有する会社を全て記載する。
3. ^ 基本的にはもっとも運行本数が多い区間とする。なお、しなの_(列車)・ひだ_(列車)のように、特記すべき事案は冒頭で処理をしても構わない
4. ^ [[特別急行列車|特急列車]]、[[エル特急]]、[[寝台列車|寝台]][[特別急行列車|特急列車]]、[[夜行列車|夜行]][[急行列車]]、[[臨時列車|臨時]][[快速列車]]などと記述
5. ^ 記事名以外に「スーパー○○」などを用いている場合のみ記述。次節において、スーパーの有無による差異について述べる。

また、車両差違に伴うが列車名・運行系統が同じものについては、冒頭で以下のように記載する。

なお、本項では同じ区間を運行する以下の列車についても記載する。

• 「スーパー○○」 運行区間 : A駅～C駅間
• 「××エクスプレス」 運行区間 : B駅→D駅間（臨時列車）

廃止運行列車について

基本的には列車沿革の一覧で2005年10月18日 17:14 (UTC) の版以降、以下のように規定しています。

==路線別列車沿革項目==

http://ja.wikipedia.org が立ち上がった2003年2月までに新幹線が代替手段とされたことにより昼行・夜行列車の運行実態がなくなった路線（在来線）の内、列車名が繁多である、代表する列車名が現行のダイヤグラムでは存在しない等の理由により作成された項目である。

但し、これについては以下のものを念頭に置いたものであり、2010年現在、運行経路がなくなった物については廃止された路線などでの記載がなされている。

• 東海道新幹線（東海道本線）
• 山陽新幹線（山陽本線）
• 東北新幹線（東北本線）

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路線図・運行系統図

• Wikipedia:経路図テンプレートを用いて路線図や運行系統図を作成する際には、いたずらにサイズが大きくならない様、適宜省略することを基本とする。路線規模や、他路線との接続状況により下記のカテゴリに大別されると考えられるので、それぞれの例を参考に表現方法を工夫するとよい。なお、分岐部、合流部など路線のごく一部について比較的詳しい線形図を描く場合にはこの限りではない。
  1. 小鉄道 山万ユーカリが丘線、関東鉄道竜ヶ崎線などごく小規模のもの
  2. 地方鉄道規模 岳南鉄道線、東急池上線などの規模のもの
  3. 都市鉄道 京急本線、つくばエクスプレスなど、他路線が比較的複雑に登場する地上を主とする路線
  4. 幹線 中央本線、函館本線など
  5. 地下鉄 路線のほとんどが地下にあり、他路線と複雑に連絡するもの。札幌市営地下鉄東西線などは地下だが地方鉄道規模扱い。
  6. 運行系統図 タリス、Template:ユーロスターなど
• 具体的には以下の方針を原則とするとよい。
  • 路線図の上下方向は距離程の小さい方、駅番号があれば駅番号の小さい方などを上とする。複数路線を運行する列車の運行系統図の場合は列車番号などにより方向を決める。
  • 主題の路線以外の路線については、会社名を省略してもよい。
  • 駅名について、混乱のおそれがない場合は「駅」を省略してよい。
  • 必ずしも全ての駅を表示する必要はない。
  • 関連する路線を全て表示する必要はない。東海道、横須賀、京浜東北、山手線などは個別に描かず、一つまたは少数にまとめることも考慮するべきである。都市部の地下鉄についても表示路線の取捨選択に細心の注意が必要である。
  • 主題路線末端駅での接続路線については、末端駅に「○○線乗換」などと表記するだけでもよい。
  • 廃止駅、廃止路線の廃止年月日などは、廃止駅・廃止路線の記事がある場合は省略する。記事がない場合でも、本文で触れて経路図には含めないことが望ましい。
  • わかりやすさのために、共通する凡例とは異なる記号の使いかたをしてよい (たとえば交換設備の有無や停車する列車種別の違いに応じて駅のシンボルを変える)。ただし、その場合は凡例を明示すること (例: つくばエクスプレス)。
  • スイッチバックなどの特殊な例を除き、構内配線は省略する。ただし構内配線自体が主題である場合はこの限りではない。
  • 相互乗り入れ先については、路線記事であるなら省略を原則とするが、必要である場合も最低限にとどめ、シンボルを主題路線と変えるなどして判別しやすくする。
  • 道路との交差は、独立記事がある様な著名なものを除いて省略する。
  • 経路図で概ね表現されているものは以下の通りである。
    • 主題の路線の駅（地上・地下の別）、主要な隧道・橋梁。各現用・廃止の別
    • 並行、接続他線の接続駅（地上・地下の別）、路線の分岐方向、交差の上下関係。各現用・廃止の別
  • 以下は必ずしも表示されていない。特に高架については並行路線があると煩瑣になる、高架化以前の改廃に矛盾を来すおそれがあるなどの注意が必要である。
    • 主題の路線の高架、地平、掘割の別

種別名についてのガイドライン

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直通運転を行っている路線記事の扱いに関するガイドライン

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カテゴリに関するガイドライン

カテゴリマップ

/カテゴリマップに主要なカテゴリの一覧があります。全カテゴリのツリー構造についてはカテゴリツリーを参照。

カテゴリの貼り方

カテゴリを貼る際にはソートキー（読み）の少なくとも最初の文字は、濁点・半濁点を取り除いて清音・大文字にするよう注意すること。駅の場合は読みに「えき」は付けない。
例：
[[Category:日本の鉄道事業者|しょうもうてんきてつとう]]（上毛電気鉄道）
[[Category:日本の鉄道駅_き|ようと]]（京都駅）
[[Category:日本の鉄道駅_な|かの]]（長野駅）

駅記事

（案）
○○都道府県の鉄道駅 | 日本の鉄道駅 ○ | 社局名
の順にカテゴリを記述する（現在はこの順に記述されていることが多いようです）。

例：諫早駅
[[Category:長崎県の鉄道駅|いさはや]]
[[Category:日本の鉄道駅 い|さはや]]
[[Category:九州旅客鉄道の鉄道駅|いさはや]]
[[Category:島原鉄道の鉄道駅|いさはや]]

都市別のカテゴリは、政令指定都市または鉄道駅が200項目を越える都道府県で市内に30駅程度以上ある都市について作成する。

車両記事

（案）
鉄道車両 | 社局名
の順にカテゴリを記述する。

例：国鉄205系電車
[[Category:鉄道車両]]
[[Category:東日本旅客鉄道|車こくてつ205けいてんしゃ]]
[[Category:西日本旅客鉄道|車こくてつ205けいてんしゃ]]
のように、社局名カテゴリでは頭文字に「車」をつける。

路線記事

（案）
○○地方の鉄道路線 | 社局名
の順にカテゴリを記述する。

例：山手線
[[Category:関東地方の鉄道路線|やまのてせん]]
[[Category:東日本旅客鉄道|路やまのてせん]]

のように、社局名カテゴリでは頭文字に「路」をつける。

その他、鉄道に関する記事

会社または公営交通局の記事では社局名カテゴリで頭文字に「社」または「局」をつける。

例：東日本旅客鉄道
[[Category:東日本旅客鉄道|社ひがしにほんりょかくてつどう]]

地域の分け方

山梨県を関東地方、三重県・静岡県・福井県・石川県・富山県・長野県・新潟県を中部地方、沖縄県（いずれも全県域）を九州地方に分類しています。

議論中のガイドライン

• Wikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 鉄道/駅にて、ターミナル駅の分割・統合基準のガイドラインの追加、およびターミナル駅で記事の見通しを良くする案の追加、につき議論中です。

関連項目

• Portal:鉄道

Questions for article: 205系鶴見線 Ｎゲージ, 205系鶴見線Ｎゲージ, 205���ḫ�� ����ɽ, ���ջԡ���������, イタリアの鉄道　駅数, ウィキペディア　ダイアグラム 時刻表 図・表, グリーンマックス 京阪６０００系, グリーンマックス京阪６０００系, デジタル無線搭載 ２０５系, ラウンドハウス 205系鶴見線, 鶴見線 デジタル無線