GP2

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GP2（ジーピーツー）は、2005年よりスタートしたモータースポーツの一カテゴリー。2004年までの国際F3000選手権が衣替えして新しくスタートしたフォーミュラカーによる選手権である。

概要

基本的にF1のヨーロッパラウンドのサポートレースとして開催されるが、2006年・2007年はバレンシア（スペイン）で単独開催された。また、2006年は当初スケジュールに組み込まれていた最終戦のスパ・フランコルシャンがF1と同様キャンセルされた。

レースは1週末毎に2回行われ、2レース目（レース2）の1位から8位までのスタート順は1レース目（レース1）の結果の逆順（リバースグリッド）となる。つまりレース1の優勝者は、レース2では8位からスタートする。ただし、2007年までのモナコではレース1のみが行われレース2は行われなかった。

ポイントはレース1がポールポジション（PP）に2点、ファステストラップ（FL）に1点、チェッカー順に上位8名に10、8、6、5、4、3、2、1点が与えられる。レース2はFLに1点、チェッカー順に上位6名に6、5、4、3、2、1点が与えられる。

従来の国際F3000選手権に比べてF1の感覚に近いマシンを使用しているため、シリーズチャンピオンをはじめ、出身ドライバーがF1でも高い結果を残しており、より一層F1昇格への登竜門として注目されている。

詳細

イタリアのダラーラ社製グランドエフェクトカー構造のシャシーに、ルノー製（メカクローム）の4リッターV8エンジン（約600ps、重量150kg、4000〜4500kmごとにオーバーホール）を搭載したワンメイク。エンジンチューナーはハイニ・マーダー。最低重量は585kg。エンジンの重量がフォーミュラ向けにしては重いのは、参戦コスト抑制のために元々耐久レース向けに開発されたものを転用しているためである。

シャシーは3年ごとに新設計のものが供給される。2005年のGP2のスタート時に用いられたシャシーは2007年までで、2008年からは新しいシャシーが供給されている。なお、2005年スペックのシャシーはGP2アジアシリーズに流用される。

ギアシフト機構はF1と同様にパドルシフト（ザイテック製）を採用している。ブレーキもF1同様にカーボンディスク（ブレンボのワンメイク）を使用していて限りなくF1に近い車になっている。タイヤはブリヂストンのワンメイク。2005年シーズンはF1と同等のグルーブドタイヤ（溝付きタイヤ）を使用したが、2006年からは独自のスリックタイヤへ変更された。エンジンには回転リミッターによる性能抑制がされており、その設定は2006年からは、9,500rpmから10,300rpmに変更された。

シャシー性能はグランドエフェクトカー構造であることにより前車への接近が容易であるため、追い抜きのチャンスが極めて多いなどフォーミュラカー設計のお手本ともいえる高い評価を得ている。

問題点

メカクロームが供給するエンジンの性能にはかなりのばらつきがあったり、エンジン交換やオーバーホールのサイクルが主催者の裁量で決定されるなど各チームから不満が噴出している。
フロントノーズの取り付け構造が複雑であるため、破損時の交換がF1など他のカテゴリーと比べて煩雑である。
エンジンの熱量が大きく、アイドリング中などに内部温度の上昇に伴うシステム保護のためのシャットダウン制御が働き、エンジンストールに見舞われるケースが多発している。
駆動系（特にクラッチ）のトラブルが比較的多く、4Lエンジンの大トルクを受け止める機構としてはロースペックであると当初から指摘されており、ダラーラから数回に渡り改修部品の供給が行われている。

フロントノーズの構造については2008年スペックより改善された。また、同時に冷却性能の向上も図られたものの、エンジン自体がキャリーオーバーであるためエンジンストールの問題は根本的な解決には至っていない。

シリーズチャンピオン

ドライバー

年	シリーズチャンピオン	国籍	チーム
2005	ニコ・ロズベルグ	ドイツ	ARTグランプリ
2006	ルイス・ハミルトン	イギリス	ARTグランプリ
2007	ティモ・グロック	ドイツ	iスポーツ・インターナショナル
2008	ジョルジョ・パンターノ	イタリア	レーシング・エンジニアリング

チーム

年	シリーズチャンピオン
2005	ARTグランプリ
2006	ARTグランプリ
2007	iスポーツ・インターナショナル
2008	バルワ・インターナショナル・カンポスチーム

主なシリーズ参戦ドライバー

ドライバー	参戦年	主な成績	F1参戦歴
ニコ・ロズベルグ	2005	2005年シリーズチャンピオン	2006-
スコット・スピード	2005	2005年シリーズ3位	2006-2007
ヘイキ・コバライネン	2005	2005年シリーズ2位	2007-
ルイス・ハミルトン	2006	2006年シリーズチャンピオン	2007-
ティモ・グロック	2006-2007	2006年シリーズ4位、2007年チャンピオン	2004,2008-
ジョルジョ・パンターノ	2005-	2006年シリーズ5位、2007年4位、2008年チャンピオン	2004
ジャンマリア・ブルーニ	2005-2006	2006年シリーズ7位	2004
アントニオ・ピッツォニア	2007	2007年シリーズ26位	2003-2005
ニール・ジャニ	2005	2005年シリーズ7位	（2006 レッドブルテストドライバー）
ネルシーニョ・ピケ	2005-2006	2006年シリーズ2位	2008-
アーネスト・ヴィソ	2005-2006	2006年シリーズ6位	（2006 ミッドランドテストドライバー）
ミハエル・アメルミューラー	2006-2007	2006年シリーズ11位、2007年27位	（2006-2007 レッドブルテストドライバー）
中嶋一貴	2007	2007年シリーズ5位	2007-
セバスチャン・ブエミ	2007-	2007年シリーズ21位、2008年6位	（2008- レッドブルテストドライバー）
ロメイン・グロージャン	2008-	2008年シリーズ4位	（2008- ルノーテストドライバー）
小林可夢偉	2008-	2008年シリーズ16位	（2007- トヨタテストドライバー）
山本左近	2007-2008	2008年シリーズ23位	2006-2007

主なシリーズ参戦日本人ドライバー

ドライバー	参戦年	所属チーム	主な成績
吉本大樹	2005-2006、2008（アジアシリーズのみ）	2008年BCNコンペティション、Qi-メリタスマハラ	2005年シリーズ16位(最高位2位) 2006年シリーズ15位(最高位3位) 2008年アジアシリーズ10位（最上位4位）
中嶋一貴	2007	DAMS	シリーズ5位（最上位2位）
平手晃平	2007	トライデント・レーシング	シリーズ19位（最上位2位）
山本左近	2007-2008	BCNコンペティション、ARTグランプリ	2008年シリーズ23位
小林可夢偉	2008	DAMS	アジアシリーズ6位（最上位1位）、第1戦スペイン・レース2優勝

アジアシリーズ

2008年からアジア圏で開催されている。このシリーズは「GP2アジアシリーズ」という名称で、2008年は1月から4月までに5戦が開催された。このうち、マレーシアとバーレーンはF1のサポートレースとして行われる。またサポートイベントとして、元F1ドライバーらによるスピードカー・シリーズが開催された。
2009年シリーズは、2008年10月17日から19日に行われるF1中国GPのサポートレースとして開幕を迎えることから、シリーズ名称を「2008_2009 GP2アジアシリーズ」とした。
エントラントは基本的にメインシリーズと同様であるが、スペインのレーシング・エンジニアリングだけが参加しておらず、変わってマレーシアのメリタスが参戦している。
エンジンライフを伸ばすことを目的に、エンジンの最高回転数は8,250rpmに抑えられている。
当初、主催者はシリーズの活性化を目的に参戦チームに対して最低1名のアジア人ドライバーの起用を求めた。しかし、アジア圏における有力ドライバーの不足から、「ヨーロッパ圏外のドライバー起用」へ緩和さることとなった。が、結果的にはヨーロッパ人ドライバー2名でのエントリーにも応じざるを得なくなるなど、当初の思惑通りのドライバー起用には結び付かなかった。
シリーズ初年度となる今年は、ARTグランプリのロマン・グロジャンがシリーズチャンピオンに輝いた。2位はトラスト・チーム・アーデンのセバスチャン・ブエミ、3位はバルワインターナショナル・カンポスチームのヴィタリー・ペトロフである。ちなみに、マレーシア、セパンサーキットでの第3戦第2レースにて、DAMSの小林可夢偉が日本人初のGP2での優勝を飾った。（F3000格式以上のレースカテゴリーとしても日本人初）

- 第1戦：UAE・ドバイ（ドバイ・アウトドローモ） 1月25日、26日
- 第2戦：インドネシア・ボゴール（センチュール・サーキット） 2月16日、17日
- 第3戦：マレーシア・セパン 3月22日、23日
- 第4戦：バーレーン・サクヒール 4月5日、6日
- 第5戦：UAE・ドバイ 4月11日、12日