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| 一般国道 | |
|---|---|
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| 国道20号 | |
| 陸上距離 | 225.0 km |
| 海上距離 | 指定なし |
| 制定年 | 1885年 |
| 起点 | 東京都中央区 日本橋 |
| 主な 経由都市 |
新宿区・八王子市・甲府市・諏訪市 |
| 終点 | 長野県塩尻市 高出交差点 |
| 接続する 主な道路 （記法） |
下記参照 |
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国道20号（こくどう20ごう）は、東京都中央区から長野県塩尻市へ至る一般国道である。
1602年、江戸幕府によって整備された五街道のうち、起点 - 長野県諏訪郡下諏訪町の諏訪大社秋宮付近までが甲州街道と、それ以降終点までが中山道とほぼ同じルートを辿っている。ほぼ全線を中央自動車道と並走している。（長野県岡谷市 - 塩尻市は長野自動車道）
現在、東京都日野市川辺堀之内（坂下交差点）から八王子市北野町（北野町交差点）を結ぶ日野バイパス延伸部及び北野町交差点と圏央道八王子南インターチェンジ（仮称）を結ぶ八王子南バイパスも建設が進められている。
目次 |
概要
- 起点：東京都中央区（日本橋＝国道1号、国道4号、国道6号、国道14号、国道15号、国道17号起点）
- 終点：長野県塩尻市（高出交差点＝国道19号交点、国道153号終点）
- 主な経由地：東京都新宿区、八王子市、神奈川県相模原市、山梨県大月市、甲府市、韮崎市、長野県諏訪市
- 指定区間：全線
歴史
国道20号は、江戸時代の甲州街道を継承する路線である。
1885年の内務省告示第6号「國道表」では、東京 - 甲府間が国道16号「東京より山梨県に達する路線」に、下諏訪 - 塩尻間が中山道を継承する国道7号「東京より神戸港に達する別路線」の一部となった。
1920年施行の旧道路法に基づく路線認定では、旧16号が国道8号「東京市より山梨県庁所在地に達する路線」に、旧7号が国道14号「東京市より京都府庁所在地に達する路線」になった。この際甲府 - 下諏訪間は、府県道甲府下諏訪線・下諏訪甲府線として認定されている。1929年、8号の経由地に南都留郡河口村（現 富士河口湖町）が加えられ、大月 - 甲府間は現在の139号、137号を通るルートに変更された。
1934年、国道8号が延長されて「東京市より京都府庁所在地に達する路線（甲）」となり、下諏訪より国道14号と重複するルートとなった。これで東京 - 塩尻間が国道で結ばれることになったが、大月 - 甲府間は河口村経由のままである。
1952年12月4日、新道路法に基づく路線指定で一級国道20号（東京都中央区 - 長野県東筑摩郡塩尻町（現 塩尻市））として指定され、今日のルートとなった。1965年4月1日、道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道20号となった。
- 1958年 新笹子トンネル開通
- 1968年 韮崎バイパス開通
- 1971年 甲府バイパス開通
- 1971年 新笹子トンネルが無料開放
- 1974年 甲府バイパス4車線化供用
- 1977年 勝沼バイパス開通
- 1985年 双葉バイパス開通
- 1991年 塩尻バイパス開通
- 2007年3月24日 日野バイパス開通
道路概況
東京都23区区間
半蔵門から新宿までは片側3 - 4車線の広幅員道路が続く。途中、1991年に開通した新宿御苑トンネルがある。明治通り交点（新宿四丁目）は、交通量が多い交差点であるものの、立体交差となっていないため(明治通りの当該区間はバイパスが計画中)、日中は渋滞しやすい。JR新宿駅南口の陸橋を渡ると、しばらく片側3車線以上の道路が続く。環七通り交点（大原）を過ぎ、放射5号線との分岐点（上北沢）までは、立体交差も多く、比較的流れはスムーズである。上北沢からは片側2車線となり、途端に流れが悪くなる。環八通り交点（上高井戸一丁目）を過ぎ、烏山から仙川駅前までは休日午後は渋滞する。これは、車線数が減ることもあるが、中央道が高井戸インターから利用できないため、特に環八から中央道調布インターに向かう車が多いこともあげられる。
東京都多摩地域区間
多摩地域に入り、高尾までは一部を除き幅員15m - 20mの片側2車線である。調布市 - 府中市は市街地であり、信号が多い。この区間のバイパスとして、東八道路が並行しているので、そちらを使うこともできる。府中を過ぎ、国立インター入口交差点を左折すると、日野バイパスに入る。
2007年4月1日の日野バイパス全通までは、国立インター入口交差点を直進して、日野橋交差点を左折し、日野橋、日野駅前を通過し、高倉町西交差点に至る道路（甲州街道）が、国道20号線だったが、2007年4月1日に東京都に移管され、「東京都道256号八王子国立線」（通称は甲州街道のまま）となっている。これにより、立川市が当国道のルートから外れる事になった。
国立府中ICを過ぎ、石田大橋で多摩川を渡り、日野市に入ると、多摩都市モノレール万願寺駅の南側を通過する。将来、日野バイパス延伸部と接続する予定の坂下交差点を過ぎると、高台へと一気に上り、JR中央本線をオーバーパスして、しばらくすると八王子市に入る。高倉町西交差点で日野バイパスは終わり、国道20号線は甲州街道に戻る。
国道16号八王子バイパス（大和田町四丁目）をアンダーパスすると、八王子市街地となる。八王子市街地もまた、国道20号現道が昔からの街道であるため、沿道が商店街となっていて、日中は渋滞しやすい。なお、大和田橋南詰交差点を右折すると、追分町までの間、「北大通り」の名でバイパスが整備されており、市内では20号バイパスと呼ばれることもある（市街地に用がない大月方面の車は右折するよう誘導もある）。片側2車線であるが、こちらも交差点の右折レーンによって実質1車線に減らされるなど、バイパス機能は充分とは言えない。高尾に入ると、山あいの片側1車線道路となり、歩道もなくなってくる。高尾山の南麓を走り、所々に民家や墓地などがある。大垂水峠を抜けるまでカーブの多い道が続き、林間の道になる。
神奈川県区間
片側1車線道路が続く。大垂水峠から下り、相模湖の市街地に出る。ここを抜けると旧相模湖町と旧藤野町の境界にある短いトンネルがある。さらに進むと中央道の相模湖ICの入口の信号へ着くが、休日は中央道へ行く車で渋滞する。さらに進んでいくと山梨県に入る。相模湖沿いに走る。また、歩道も所々しかない。
山梨県区間
山梨・神奈川県境から中央道勝沼IC付近までも片側1車線が続く。山梨県に入ったとたんに急な登坂になるが、これは河岸段丘上にある上野原市の市街地を通るためである。これを過ぎると道は急な坂を下り、橋を渡る。ここからは大月市の市街地までは桂川、ここから笹子峠までは笹子川沿いに山間の谷間を走るが、笹子峠に近づくにつれ谷が深くなり、急カーブも増えてくる。歩道は所々途切れたり、ないところもある。
途中には難所とされた笹子峠があり昔は峠道を通っていったが、1958年（昭和33年）に新笹子トンネルが開通した。当時の新笹子トンネルは有料で、1971年に償還完了し無料開放された。
笹子峠を越えてもしばらくは山間の谷間の道になるが、すぐに甲府盆地の一角に出る。
勝沼ICの手前から片側2車線の勝沼バイパスになり、甲府盆地を駆け抜ける。ただし下り線は一宮町内で左手にセブンイレブンが見えるとすぐにオービスがあるので速度には注意すること。そして笛吹川に架かる石和橋を越えると甲府バイパスとなり、そのまま旧竜王町まで片側2車線区間が続く。しかし同区間沿線は郊外型商業施設が集中することから交通量が多く、特に甲府市内の「向町二（むこうまちに）交差点」、「中小河原（なかこがわら）交差点」、「国母（こくぼ）交差点」は県内でも有数の渋滞ポイントである。またこれらのバイパスは甲府市街の旧国道20号（現国道411号城東通り及び国道52号美術館通り）の渋滞を緩和することを目的に市街地を迂回するように作られたため、甲府市中心部からは南方に離れたところにあり、中央道沿いを走る。
甲斐市の旧竜王町からは竜王バイパスとなり、片側1車線区間になる。竜王バイパスは一次改築の際に造られた古い規格の道路である。赤坂台（あかさかだい）と呼ばれる台地を越える形になっておりアップダウンが激しく、しかも片側1車線であるため渋滞が常態化している。この竜王バイパスと、同じく甲斐市の旧双葉町の双葉バイパスでは、現在片側2車線への拡幅工事が行われている（国道20号竜王拡幅）。双葉バイパスは拡幅用地が全区間で確保されているため、塩川大橋の増設架橋とバイパスの起点及び終点前後の道路の造成を残すのみとなっている。一方竜王バイパスでは拡幅と同時に一部の線形改良も行う予定であるが、もともと片側1車線であるため道路予定地上の建築物の移転や地形の改良などが残っている。塩川を渡りそのまま進むと右手に見えていた拡幅工事用地が途切れ、韮崎市の韮崎バイパスへと入る。その後釜無川左岸を走り、国道141号の分岐点である「一ツ谷（ひとつや）交差点」で韮崎バイパスは終わり、そのまま県北西部へと向かう。
中央本線や中央道は甲府盆地を除いては韮崎市までは国道20号と近いところを走るが、韮崎をすぎると中央本線や中央道は釜無川の氾濫と橋梁の多さを嫌い、台地である七里岩の急勾配を登り、北杜市小淵沢町方面を目指す。
一方甲州街道は釜無川流域の標高が低いところを走り、北杜市武川町・白州町地区へと向かう。今まで釜無川左岸を走ってきた国道20号であるが、穴山橋 - 新国界橋区間は釜無川右岸を走る。
韮崎を過ぎると田園風景が広がるのどかな雰囲気となる。右手には七里岩のそびえ立つ断崖の絶景を拝むことが出来る。沿道は集落を除いてガソリンスタンド・コンビニエンスストアなどの小規模の商業施設や生コンプラント・小工場などが点在しているぐらいで、田畑や林ばかりが続く。旧武川村・白州町の中心市街地など一部の地区を除いてそのほとんどが、一次改築の際に甲州街道時代の集落を迂回する形で整備がなされたため、国道20号を走っているだけでは甲州街道の宿場町の面影を探すことは難しい。平面線形は比較的緩やかであるが、ところどころ急勾配が存在している。白州町地区を過ぎると新国界橋を渡り長野県へと入る。
長野県区間
長野県に入っても緩やかな線形の片側1車線区間が続く。左手に見上げる南アルプスの山々が、やや閉塞感をあるほどに迫ってくる。下蔦木交差点を過ぎるとすぐに道の駅信州蔦木宿が左手に見える。その先の蔦木集落を通り過ぎると、ちょうど釜無川の河岸段丘の段丘面の端を通るため、右手が高台となり左手に釜無川と田圃が広がる光景となる。
山梨県内の国道20号は甲州街道時代の小規模集落を迂回するように造られているが、長野県に入ると地形の関係で迂回用地があまり確保できず、小規模集落であっても現道が集落の中央を突き切るように走っている。そのため、山梨県内に比べて宿場町の風情が色濃く残る沿道風景を垣間見ることが出来る。
今まで釜無川に沿って緩やかな線形が続いていたが、立場川にかかる瀬沢大橋を渡った先に、立場川の河岸段丘を登るためのヘアピンカーブが現れる。その先は鬱蒼とした森と急な登り勾配が続き、しばらく進むと富士見町市街地に至る。今まで人里離れた少々物寂しい沿道風景であったため、しばしの活気を得ることが出来るが、富士見峠交差点を過ぎると再び鬱蒼とした木々が沿道を覆う富士見峠に差し掛かる。この峠は富士川水系と天竜川水系との分水嶺でもある。峠と言っても笹子峠、大垂水峠のように険しいものではないが、冬期は凍結に注意する必要がある。
この先茅野市までは人里少ないところを走るが、茅野市に入ると利用も増え、坂室付近で道路が集中するため朝夕の通勤時間帯の渋滞が慢性化している。現在は、坂室峠の下にトンネルによってバイパスを通す計画が進められている。また、諏訪市の上諏訪駅付近では中央本線との踏切が2つもあり、渋滞が慢性化している。ほかにも諏訪市内は比較的渋滞が起こりやすい。上諏訪駅の先からは諏訪湖沿いを走る。諏訪湖を北へ行くと下諏訪になり、中山道と合流し、甲州街道は終わる。
中山道と合流した後は、下諏訪町 - 岡谷市の市街地を直線的に塩尻峠へと向かう緩やかに上り坂となる。以前は国道142号から塩尻、伊那方面へ抜ける車両もここの区間で合流したため渋滞が発生しやすかったが、現在は新和田トンネル有料道路の延伸と下諏訪岡谷バイパスの開通により、緩和されている。
諏訪地域では、茅野市から諏訪市にかけてと下諏訪町から岡谷市にかけての直線道路があるが、これは明治天皇の全国巡幸の際に建設したものである。茅野市から諏訪市にかけては人家のある本来の山際の街道ではなく、軟弱地に新たに建設したため地盤の沈降が激しく難工事であったという。現在でも上下に大きなうねりがあり、大雨の際にはしばしば冠水によって通行止めとなることがある。
諏訪 - 岡谷間はかなり以前からバイパスの計画はあるものの、現在開通しているのは諏訪IC前を通過する諏訪バイパスと、国道142号新和田トンネル有料道路との交点から岡谷IC付近までの下諏訪岡谷バイパスのみである。将来的には諏訪バイパスが延伸され、四賀地区で現在の国道20号及び中央本線を越えて丘陵部を通過し、下諏訪岡谷バイパスに接続する予定になっているが、ルートさえ未定の区間も多い。
塩尻峠を越える道路は、勾配の比較的きつい岡谷側の整備が遅れていたが、近年改良工事により登坂車線が頂上まで整備されスムーズな通行が確保されるようになった。また岡谷塩嶺病院付近に残る急カーブをバイパスする道路の計画も進められている。塩尻峠を越えて塩尻市に入りると岡谷側と比較して緩やかな下り坂が続き、塩尻IC前を通過したのち片側2車線道路となり、高出交差点で国道19号・国道153号に合流して終点となる。
重複区間
- 国道15号：東京都中央区（日本橋 - 日本橋交差点）
- 国道1号：東京都中央区（日本橋） - 東京都千代田区（桜田門交差点）
- 国道16号：東京都八王子市八日町（八日町交差点） - 東京都八王子市八幡町（八幡町交差点）
- 国道412号：神奈川県相模原市緑区（相模湖駅前交差点 - 相模湖インター入口交差点）
- 国道139号：山梨県大月市駒橋（高月橋入口交差点） - 山梨県大月市大月（大月橋東詰交差点）
- 国道140号：山梨県甲府市向町（向町2交差点） - 山梨県甲府市上阿原町（上阿原交差点）
- 国道52号：山梨県甲斐市（竜王立体交差点） - 山梨県韮崎市（船山橋北詰交差点）
通過市町村
接続路線
一般国道・高速道路
- 東京都
- 山梨県
- 長野県
都・県道
- 東京都
- 東京都道405号外濠環状線（東京都千代田区）
- 東京都道403号大手町湯島線（東京都千代田区）
- 東京都道401号麹町竹平線（東京都千代田区）
- 東京都道404号皇居前東京停車場線（東京都千代田区）
- 東京都道406号皇居前鍛冶橋線（東京都千代田区）
- 東京都道405号外濠環状線（東京都新宿区）
- 東京都道319号環状三号線（東京都新宿区）
- 東京都道418号北品川四谷線（東京都新宿区）
- 東京都道305号芝新宿王子線（東京都新宿区）
- 東京都道414号四谷角筈線（東京都新宿区）
- 東京都道431号角筈和泉町線（東京都新宿区）
- 東京都道317号環状六号線（東京都渋谷区）
- 東京都道420号鮫洲大山線（東京都渋谷区）
- 東京都道318号環状七号線（東京都杉並区）
- 東京都道413号赤坂杉並線（東京都杉並区）
- 東京都道427号瀬田貫井線（東京都杉並区）
- 東京都道428号高円寺砧浄水場線（東京都杉並区）
- 東京都道14号新宿国立線（東京都杉並区）
- 東京都道311号環状八号線（東京都杉並区）
- 東京都道117号世田谷三鷹線（東京都世田谷区）
- 東京都道114号武蔵野狛江線（東京都調布市）
- 東京都道118号調布経堂停車場線（東京都調布市）
- 東京都道11号大田調布線（東京都調布市）
- 東京都道119号北浦上石原線（東京都調布市）
- 東京都道121号武蔵野調布線（東京都調布市）
- 東京都道12号調布田無線（東京都調布市）
- 東京都道19号町田調布線（東京都調布市）
- 東京都道123号境調布線（東京都調布市）
- 東京都道248号府中小平線（東京都府中市）
- 東京都道15号府中清瀬線（東京都府中市）
- 東京都道133号小川山府中線（東京都府中市）
- 東京都道17号所沢府中線（東京都府中市）
- 東京都道18号府中町田線（東京都府中市）
- 東京都道229号府中調布線（東京都府中市）
- 東京都道20号府中相模原線（東京都府中市）
- 東京都道256号八王子国立線（東京都国立市）
- 東京都道503号相模原立川線（東京都日野市）
- 東京都道41号稲城日野線（東京都日野市）
- 東京都道235号豊田停車場線（東京都日野市）
- 東京都道256号八王子国立線（東京都八王子市）
- 東京都道59号八王子武蔵村山線（東京都八王子市）
- 東京都道155号町田平山八王子線（東京都八王子市）
- 東京都道161号八王子停車場線（東京都八王子市）
- 東京都道166号瑞穂あきる野八王子線（東京都八王子市）
- 東京都道166号瑞穂あきる野八王子線（東京都八王子市）
- 東京都道160号下柚木八王子線（東京都八王子市）
- 東京都道506号八王子城山線（東京都八王子市）
- 東京都道32号八王子五日市線（東京都八王子市）
- 東京都道521号上野原八王子線（東京都八王子市）
- 東京都道187号多摩御陵線（東京都八王子市）
- 東京都道46号八王子あきる野線（東京都八王子市）
- 東京都道47号八王子町田線（東京都八王子市）
- 東京都道516号浅川相模湖線（東京都八王子市）
- 東京都道189号高尾山線（東京都八王子市）
- 神奈川県
- 神奈川県道517号奥牧野相模湖線（神奈川県相模原市）
- 神奈川県道516号浅川相模湖線（神奈川県相模原市）
- 神奈川県道520号吉野上野原停車場線（神奈川県相模原市）
- 神奈川県道76号山北藤野線（神奈川県相模原市）
- 神奈川県道522号棡原藤野線（神奈川県相模原市）
- 山梨県
- 山梨県道521号佐野川上野原線（上野原市・上野原工業団地入口交差点）
- 山梨県道520号吉野上野原停車場線（上野原市・新町交差点）
- 山梨県道35号四日市場上野原線（上野原市・新町二丁目交差点）
- 山梨県道33号上野原あきる野線（上野原市）
- 山梨県道30号大月上野原線（上野原市）
- 山梨県道506号新田松留線（上野原市・上野原高校入口交差点）
- 山梨県道507号野田尻四方津停車場線（上野原市）
- 山梨県道30号大月上野原線（大月市）
- 山梨県道505号小和田猿橋線（大月市・新猿橋西交差点）
- 山梨県道509号朝日小沢猿橋線（大月市・猿橋小入口交差点）
- 山梨県道513号梁川猿橋線（同上）
- 山梨県道502号大月停車場線（大月市・大月駅前交差点）
- 山梨県道512号金山大月線（大月市）
- 山梨県道510号桑西下真木線（大月市・真木交差点）
- 山梨県道503号初狩停車場線（大月市・初狩駅前交差点）
- 山梨県道712号大幡初狩線（大月市・初狩小学校東交差点）
- 山梨県道212号日影笹子線（大月市）
- 山梨県道218号大菩薩初鹿野線（甲州市・景徳院入口交差点）
- 山梨県道203号初鹿野停車場線（甲州市）
- 山梨県道212号日影笹子線（甲州市・大和橋西詰交差点）
- 山梨県道217号深沢等々力線（甲州市・深沢入口交差点）
- 山梨県道38号塩山勝沼線（甲州市・柏尾交差点）
- 山梨県道306号田中勝沼線（甲州市）
- 山梨県道34号白井甲州線（甲州市・上岩崎・原交差点）
- 山梨県道303号市之蔵山梨線（笛吹市）
- 山梨県道211号山梨笛吹線（笛吹市・鷺堂交差点）
- 山梨県道312号一宮山梨線（笛吹市・坪井立体）
- 山梨県道302号石和温泉停車場線（笛吹市・長塚交差点）
- 山梨県道311号栗合成田線（同上）
- 山梨県道301号白井河原八田線（笛吹市・四日市場交差点）
- 山梨県道22号甲府笛吹線（甲府市・蓬沢交差点）
- 山梨県道117号小瀬スポーツ公園線（甲府市・小瀬スポーツ公園入口交差点）
- 山梨県道113号甲府精進湖線（甲府市・精進湖立体）
- 山梨県道29号甲府中央右左口線（甲府市・中小河原交差点）
- 山梨県道3号甲府市川三郷線<国母通り>（甲府市・国母立体）
- 山梨県道3号甲府市川三郷線<昭和通り>（甲府市・国母交差点）
- 山梨県道5号甲府南アルプス線<アルプス通り>（甲府市・徳行立体）
- 山梨県道25号甲斐中央線（甲斐市・竜王駅入口交差点）
- 山梨県道20号甲斐芦安線（甲斐市・竜王立体）
- 山梨県道6号甲府韮崎線（甲斐市・下今井交差点）
- 山梨県道118号南アルプス甲斐線（甲斐市・双田道交差点）
- 山梨県道6号甲府韮崎線（韮崎市・船山橋北詰交差点）
- 山梨県道602号武田八幡神社線（韮崎市・武田橋北詰交差点）
- 山梨県道12号韮崎南アルプス中央線（韮崎市・円野郵便局前交差点）
- 山梨県道612号横手日野春停車場線（北杜市・牧原交差点）
- 山梨県道617号台ヶ原富岡線（北杜市）
- 山梨県道606号台ヶ原長坂線（北杜市・台ヶ原中交差点）
- 山梨県道614号駒ヶ岳公園線（北杜市・白州中学東交差点）
- 長野県
- 山梨県道・長野県道11号北杜富士見線（諏訪郡富士見町・下蔦木交差点）
- 長野県道195号信濃境停車場線（諏訪郡富士見町・上蔦木交差点）
- 長野県道198号乙事富士見線（諏訪郡富士見町・富士見交差点）
- 長野県道189号中新田富士見線（諏訪郡富士見町富士見）
- 長野県道90号諏訪南インター線（富士見町・諏訪南IC入口交差点）
- 長野県道196号神ノ原青柳停車場線（茅野市・矢ノ口交差点）
- 長野県道197号払沢茅野線（茅野市・宮川坂室交差点 - 宮川交差点）
- 長野県道183号神宮寺諏訪線（諏訪市・四賀桑原交差点）
- 長野県道424号諏訪茅野線（諏訪市・四賀交差点）
- 長野県道40号諏訪白樺湖小諸線（諏訪市・元町交差点）
- 長野県道50号諏訪辰野線（諏訪市・諏訪一・二丁目交差点）
- 長野県道14号下諏訪辰野線（岡谷市・長地交差点）
- 長野県道63号松本塩尻線（塩尻市・桟敷交差点）
バイパス
- 日野バイパス（東京都）
- 八王子南バイパス（東京都）
- 大月バイパス（山梨県）
- 勝沼バイパス（山梨県）
- 甲府バイパス（山梨県）
- 竜王バイパス（山梨県）
- 双葉バイパス（山梨県）
- 韮崎バイパス（山梨県
- （蔦木バイパス:計画）（長野県）
- （金沢バイパス:計画）（長野県）
- （坂室バイパス:計画）（長野県）
- 諏訪バイパス（長野県）
- 下諏訪岡谷バイパス（長野県）
- 塩尻バイパス（長野県）
別名
- 内堀通り - 起点 - 半蔵門交差点（東京都通称道路名設定公告整理番号1）
- 麹町大通り
- 新宿通り - 半蔵門交差点 - 四谷4丁目交差点（東京都通称道路名設定公告整理番号14）
- 甲州街道 - 四谷4丁目交差点 - 国立インター入口交差点、高倉町西交差点 - （東京都通称道路名設定公告整理番号15）
- 信州往還
- 山梨ロマン街道
主な峠
- 大垂水峠（標高398m）：東京都八王子市 - 神奈川県相模原市
- 笹子峠（標高1,096m）：山梨県大月市 - 山梨県甲州市 - 新笹子トンネルで通過
- 塩尻峠（標高1,012m - 最高地点）：長野県岡谷市 - 長野県塩尻市
道の駅
関連項目
外部リンク
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この「国道20号」は、道路に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。（P:道路/PJ道路） |
Questions for article: 20??イパス, 20号 笹塚, 楱桡, ?八王???イパス?, 瀬沢 甲州街道, 甲府バイパス拡幅, 甲府（国道２０号） 渋滞 昭和４６年, 甲府河川国道事務所, 町田平山八王? １５５?, 神奈川県道76号, 竜王バイパス