スバル・アウトバック

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この項目はその主題が日本に置かれた記述になっており、世界的観点からの説明がされていない可能性があります。ノートでの議論と記事の発展への協力をお願いします（Template:国際化）。
アウトバック

アウトバック (OUTBACK) は富士重工業のレガシィシリーズで、レガシィ・ツーリングワゴンをベースに最低地上高を200mmにしたステーションワゴンとSUVの中間の自動車（クロスオーバーSUV）である。尚、本稿では、先代のレガシィグランドワゴン/レガシィランカスターも取り扱う。

目次

概要

1985年9月のプラザ合意以降、1980年代後半の急激な円高による企業存亡の危機に対し、1989年1月、富士重工業が起死回生の一作として送り出したレガシィは、主要輸出マーケットであるアメリカで、それまでのレオーネの、「廉価で丈夫で悪路に強い」＝「ファーマーズカー」といった既存イメージを覆すことに徐々に成功しつつあり、富士重工業の経営建て直しにも明るい兆しが見え始めていた。

一方、アメリカでは1960年代中盤以降、「ジープ・チェロキー」、「シボレー・ブレイザー」といったSUVに対する根強い需要が常にあり、特に1990年代に入ると都市部においてもこうしたSUVを所有することが一種のステータス・シンボルと見なされブームとなっていた。しかし、こうしたSUVは大きく、重く、燃費が悪いうえ、取り回しもし難いなどの短所もあった。

一方、こうした状況でいすゞとの合弁で1989年から稼動を開始したスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ（SIA)工場でいすゞが生産するSUVをホンダにOEM供給していることがアメリカ内の代理店から不満として富士重工業に寄せられ、早急なSUVの投入が必要だったと言われている。

もともと、富士重工業社内にはアウトドアライフを嗜む開発担当者が多く、こうした声に応え、当時主にアメリカ向けに新開発されたレガシィの2.5ℓ水平対向エンジン搭載車をベースに、オールウェザータイヤ、200mmのロードクリアランスとゆったりとした乗り心地を与え、内外装によりラギッド[1]テイストを付加するなど、商品化はツボを押さえ、非常にスムーズに進んだと言われている。

1995年8月、アメリカ向けに「レガシィ・アウトバック」として、日本国内向けに「レガシィグランドワゴン」として日米同時発売された。国内向けの2代目は1998年のフルモデルチェンジで「ランカスター」となる。3代目は日本でも「アウトバック」となり世界統一かと思われたが、2006年のマイナーチェンジで「レガシィ・アウトバック」となる。

当初「SUW（スポーツ・ユーティリティ・ワゴン）」という新しいカテゴリーのクルマとして、"The World's First SUW"（世界初のSUW）、"The Best of Both World"（乗用車とSUVの双方の長所を兼ね備えた）というコピーで投入されたが、ターゲットとしたアメリカ市場での販売は芳しくなかった。しかし、現地S.O.A（スバル・オブ・アメリカ）の地道な努力が実り、1年ほどで販売は好調に転じ、アメリカにおけるスバルの主要ラインナップとして富士重工業の経営建て直しに非常に大きな貢献をした。

他社からも、1997年にボルボ・V70クロスカントリー（後のボルボ・XC70）、1999年にアウディ・A6オールロードクワトロ（後のアウディ・オールロードクワトロ）といった、非常によく似たコンセプトのモデルが発売された。ただし、初代アウトバックよりもさらに10年以上も前によく似たコンセプトのAMC・イーグルが登場している。2006年、アメリカ合衆国におけるスバルの販売台数は史上初めて年間20万台を突破したが、最量販モデルは59,262台が販売されたアウトバックであった[1]。

日本国内にはワゴンタイプのボディしか無いが、2代目、3代目（2007年モデルまで）の北米仕様にはセダンボディも存在した。また、北米仕様には、インプレッサをベースに同じように車高を上げた「インプレッサ・アウトバック・スポーツ」も設定されている。

名称の由来

オーストラリアの未開の地などを示す　→「アウトバック」

前史

この節は執筆の途中です この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

レガシィグランドワゴン

  • 1995年8月 発売。2.5L（EJ25型）4気筒水平対向エンジンを搭載。後に特別仕様車「ランカスター」が設定され、この名が2代目に受け継がれることになる。

レガシィランカスター

  • 1997年9月 グランドワゴンのネーミングを変更し発売。先代同様の2.5L4気筒エンジンのみ。
  • 2000年5月 スバルとしてアルシオーネSVX以来となる6気筒水平対向エンジン（3.0L、EZ30型）を搭載したランカスター6を追加発売（翌年発売となるセダン・ツーリングワゴンに先駆けての発売）。
  • この型のみマニュアルトランスミッション車にはローギアも備わっていた。

歴史

アウトバック/レガシィアウトバック

スバル・アウトバック
アウトバック2.5i(北米仕様)
 
 
アウトバック（北米仕様）（リア）
 
[[Image:|250px]]
 
メーカー 富士重工業
 
親会社
 
製造国 日本
 
製造期間 2003年5月 -
 
設計統括 {{{設計統括}}}
 
デザイナー {{{デザイナー}}}
 
乗車定員 5人
 
ボディタイプ 5ドアクロスオーバーSUV
 
ハイブリッド
 
エンジン
 
モーター
 
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
 
最高出力
 
最大トルク
 
変速機
 
駆動方式
 
サスペンション
 
全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}
 
全長 4,730mm
 
全幅 1,770mm
 
全高 1,545mm
 
最低地上高 200mm
 
ホイールベース 2,670mm
 
車両重量
 
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
 
総重量 {{{総重量}}}
 
最大積載量 {{{最大積載量}}}
 
燃料タンク容量
 
燃費
 
 
 
別名
 
先代
 
後継
 
姉妹車/OEM スバル・レガシィ
 
車台共有車
 
同クラスの車
 
  • 2003年10月22日 発売。
  • 2006年5月24日 マイナーチェンジ。「レガシィ・アウトバック」(LEGACY・OUTBACK)と改称した。
  • 2008年5月10日 レガシィシリーズの年改（F型）に伴い、マイナーチェンジ。SUBARU50周年特別仕様車として、レガシィシリーズとしては国内初の水平対向4気筒DOHC 2500ccターボエンジン搭載の「2.5XT」「2.5XT EyeSight」を発表（2000台限定）

キャッチコピー

  • 「ワールド・ワイド・ワゴン(World Wide Wagon)」
  • 「ふたりの、とくべつな時間へ。」

脚注

  1. ^ Rugged＝英語で「荒削りな」の意


関連項目

ウィキメディア・コモンズ
ウィキメディア・コモンズには、スバル・アウトバック に関連するマルチメディアがあります。

外部リンク

執筆の途中です  この「スバル・アウトバック」は、自動車に関連した書きかけ項目です。
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ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
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